Proposta do patrão da Azul ganha privatização do grupo TAP SGPS

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O Governo Português escolheu a proposta apresentada  pelo grupo de investidores liderado por David Neeleman, fundador e patrão da companhia AZUL Linhas Aéreas Brasileiras, para a compra de 61% do capital da TAP SGPS, está a anunciar a imprensa portuguesa nos seus canais online.

David Neelman concorreu à privatização da transportadora em consórcio com o português Humberto Pedrosa, dono do grupo de transportes e logística Barraqueiro, e outros investidores estrangeiros não identificados.

A confirmar-se esta notícia, o que deverá acontecer de forma oficial ao longo desta quinta-feira, dia 11 de Junho, a proposta de Neeleman ganha a outra que foi apresentada por Germán Efromovich, um dos sócios do grupo aéreo latino-americano Avianca.

A proposta do patrão da Azul garante um investimento de 350 milhões de euros e um reforço de 53 novos aviões na TAP, actual companhia de bandeira de Portugal, cujo capital é pertença total do Estado Português.

 

  • Todas as notícias sobre a privatização do Grupo TAP SGPS neste LINK

2 COMENTÁRIOS

  1. trabalhei na manutenção da TAP,de 1967 a 2005
    comecei da força aeria Portuguesa,1963,onde permaneci 3 anos,foi o meu começo na aviação
    na Manutenção de linha,foram 39 anos,passaram por mim :
    super constalation, caravelle,boeing 707,727-100 e 200,boeing 747-200, l1011-500,B737-200,300. airbus 340, 320,321,319.
    reformei-me no final de 2005.
    o A330 chegaram a TAP em 2006
    a TAP, foi uma grande escola,
    na manutenção da TAP,tornei-me, alguém,aquilo que sou devo a TAP,tambem tive oportunidadede muitas saídas em serviço,viagem presidencial a AFRICA do SUL,cerca de 15 dias,e paragens nas SEIXELLES. no CS-TEB,e muitas outras.
    a minha passagem pelo control de avarias ,da man/linha,foi muto importante.
    o curso total do L10011-500,foi o melhor enriquecimento para a minha vida de TMA.
    de 2002 a 2004,deslocado no Brasil,a chefiar a man da TAP,esta baseado no RECIFE,
    o L1011-500,foi um grande avião,a complexidade o sistema de voo,e grande,e o único avião que aterra em ladeira,sempre com o nariz no ar.e muito trabalho,por ter 3 reactores rollRoice, sem do o central , um bico de obra,para manutenção.
    depois de reformado,fui contactado pela LUSAIR,para intregar a equipa de manutenção,necesstivam de gente,que conhece-se bem o avião.mas so durou 2 anos.o l1011-500.deixou de voar na EUROPA,,
    dos ensinamentos do carevelle, a airbus,construi os Airbus.
    o caravelle,ja tinha servodines,3 sistemas hidráulicos.o sistema de travagem e idêntico ao do caravelle,electronico,o caravelle,a velociodade das rodas,principais ,era regulada por maxaretes mas rodas
    o Flybyware e bom,nao admite erros do piloto,nao e avião para voar a mao ,se desligar o flight manager,e necessário saber o que se esta a fazer.
    a queda do A330,da AIRFRANCE,depois de joao pessoa,no Brasil,foi originada ,porque a instrução dos 2 copilotos,foi a causadora,teriam pouca experiencia no avião,depois a AIRFRANCE,mudou a intruçao dos seus pilotos.
    depois da desgraça, abrem os olhos.
    e com muita pena,que vejo a TAP,companhia de bandeira,ser mal privatizada.
    eu culpos os sucessivos governos.
    sendo o estado,o patrão da TAP,enfiaram na TAP,gestores políticos,que nada percebiam de aviação,
    a politica em Portugal,matou a TAP.
    o negocio de Fernando Pinto,com a comra da VARIG,falida,a seguir venderam a LOGOCARGO,ficaram com a VEM-,o prejuízo.
    foi uma lança colocada errada,no Brasil. o resto ,o nosso sistema politico ,cheio de corrupção,faz desabar a TAP.
    o outro concorrente a TAP,EFROMOVICH,da AVIANCA,pensa colcar o caso em tribunal.
    isto anda vai dar pano para mangas.ha eleições em Portugal em outubro deste ano.
    muita coisa pode mudar
    joao Eduardo cruz

    ,

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